海南航空股份有限公司（簡稱“海航”）頻繁打出聯姻地方政府牌，近一個月內3次與北京市政府簽約，瘋狂擴張其在京業(yè)務版圖。26日，海航集團與通州政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在宋莊投資300億元建立北京國際航空城，這被認為是成立首北京首都航空有限公司（簡稱“首都航空”）以及在石景山區(qū)投資后，海航集團重新布局北京業(yè)務的又一大舉措。
通州打造航空城
根據雙方協(xié)議， 海航集團將在通州宋莊打造一個以航空總部經濟、電子商務與臨空商貿、航空金融及衍生服務業(yè)、航空主題文化產業(yè)四大組團為核心內容的世界級國際航空城。
資料顯示，通州區(qū)西北部宋莊片區(qū)與北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）直線距離4.5公里，規(guī)模達4000畝，是首都國際機場半徑6公里輻射區(qū)內，而這一區(qū)域也被稱做“北京最后一塊待規(guī)劃的片區(qū)級開發(fā)用地”。
海航集團董事長陳峰表示，此前，北京市政府提出將集中力量建設通州新城的戰(zhàn)略目標，計劃把通州建設成為北京新城區(qū)。正是看準這一機遇，海航集團才敢于如此大手筆地打造北京國際航空城。
單月連簽3次投資
事實上，航空城項目已經是海航集團在近一個月內與北京市的第三次合作。本月初，海航集團與北京市屬企業(yè)首旅集團合資成立首都航空。對于這一爆炸性的消息，業(yè)內普遍認為，僅憑擁有“首都航空”這一名字就足以讓眾航空巨頭羨慕不已了。
除了成立首都航空外，還有消息指出，上周，海航集團首席執(zhí)行官王健和北京市石景山區(qū)區(qū)長周茂非簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議包括了海航在石景山區(qū)3個階段性投資。
頻繁的合作以及巨大的投資，讓海航集團擴展北京業(yè)務版圖的野心顯露無疑。其實，海航從成立之初就覬覦北京市場，業(yè)內甚至一度盛傳海航欲將總部遷至北京，但后來并未成行。雖然后來海航已經通過基地公司駐扎北京市場，然而僅靠基地公司很難在北京市場求得更大發(fā)展。
一位不愿透露姓名的專家表示，目前，三大航在北京航空運輸市場占有率將近70%，而海航要想在主業(yè)上與三大航硬碰硬顯然有點力不從心，因此海航的如意算盤是采取迂回戰(zhàn)術，通過旗下其他業(yè)務的擴張來增加北京業(yè)務重心。
海航給自己出難題
對于海航近期在京的兩個大型商業(yè)地產項目，北京師范大學不動產學院副院長黃興文認為海航在給自己出難題。他分析，在海航躊躇滿志的航空城建設中，其規(guī)劃建設的航空總部經濟區(qū)與海航主業(yè)是航空運輸以及旅游、酒店、物流等業(yè)務關聯度比較高，可以有帶動作用。但航空城的規(guī)劃中還有很大一部分為商貿區(qū)，而宋莊本身位置比較偏，消費群體不足，所以海航必須要花費巨大的人力、財力來培養(yǎng)市場，而且投資回報的時間也會非常長。
不過海航集團表示，2008年以前，順義的主要開發(fā)區(qū)包括天竺空港經濟開發(fā)區(qū)、林河經濟開發(fā)區(qū)和天竺出口加工區(qū)。上述經濟區(qū)的臨空經濟以低端的航空產業(yè)及出口加工、倉儲物流、制造業(yè)為主，經濟的產出效率低，對區(qū)域發(fā)展的促進作用小。
對此，黃興文也表示，如果確實按照海航集團的設想建立，航空城項目還是有較好的發(fā)展?jié)摿Γ捎谒吻f并不在通州腹地，所以短期內對通州房地產價格影響不大。（北京商報）